Acheter une voiture neuve coûte de plus en plus cher, et pas seulement à cause du prix catalogue. Depuis le 1er août 2026, deux dispositifs fiscaux distincts se sont durcis en même temps : le malus écologique, calculé sur les émissions de CO2, et le malus au poids, qui cible les véhicules les plus lourds. Pour de nombreux acheteurs, ces deux taxes peuvent désormais se cumuler sur une même facture.
Un seuil de CO2 abaissé à 108 g/km
Le barème du malus écologique 2026 se déclenche désormais à partir de 108 grammes de CO2 par kilomètre, contre 113 g/km en 2025. Le premier palier reste symbolique, à 50 €, mais le barème grimpe ensuite rapidement : chaque gramme supplémentaire coûte plus cher que l’année précédente. Le plafond, lui, a été relevé à 80 000 € pour les véhicules dépassant 191 g/km, contre 70 000 € en 2025. Ce barème découle de l’article 78 de la loi de finances, et s’applique aux émissions homologuées selon la norme WLTP, mesurées à la première immatriculation du véhicule en France. Sur une voiture d’occasion déjà immatriculée dans le pays, le malus a normalement déjà été acquitté par le premier propriétaire et ne se paie pas deux fois.
La taxe au poids, elle aussi plus sévère
Deuxième mauvaise nouvelle pour les acheteurs de grands modèles : le seuil de la taxe au poids a lui aussi été abaissé, passant de 1,6 tonne en 2025 à 1,5 tonne en 2026. Le calcul fonctionne par tranches, un peu comme un barème d’impôt sur le revenu : seule la fraction de poids qui dépasse chaque seuil est taxée au tarif de la tranche correspondante.
- 10 €/kg entre 1 500 et 1 699 kg
- 15 €/kg entre 1 700 et 1 799 kg
- 20 €/kg entre 1 800 et 1 899 kg
- 25 €/kg entre 1 900 et 1 999 kg
- 30 €/kg à partir de 2 000 kg
Une exception existe pour les véhicules professionnels d’au moins huit places assises : l’abattement de poids dont bénéficient les personnes morales a été relevé de 500 à 600 kg, afin de compenser en partie l’abaissement du seuil général.
Un cumul possible entre les deux malus
C’est là que la note peut vraiment grimper : un même véhicule peut être concerné à la fois par le malus CO2 et par le malus au poids, notamment les gros SUV thermiques ou hybrides. Les constructeurs et loueurs de flottes d’entreprise, très sensibles à ces évolutions, ont déjà commencé à revoir leurs catalogues pour limiter l’exposition de leurs clients à ce cumul, un enjeu suivi de près dans le secteur du conseil aux entreprises qui gèrent des parcs automobiles.
Comment limiter la facture
Quelques leviers permettent d’atténuer l’impact de ces deux taxes au moment de l’achat :
- Comparer les émissions WLTP réelles avant de signer, un écart de quelques grammes pouvant faire varier le malus de plusieurs centaines d’euros ;
- Privilégier les motorisations hybrides ou électriques, généralement sous le seuil de déclenchement du malus CO2 ;
- Vérifier le poids en ordre de marche exact du modèle visé, certaines versions d’un même véhicule passant sous la barre des 1 500 kg ;
- Étudier les solutions de financement, notamment via un crédit auto adapté, pour lisser le coût d’achat plutôt que de le payer comptant.
D’autres postes du budget des ménages suivent la même tendance haussière cette année, à l’image des cotisations de mutuelle santé, ce qui pousse de plus en plus d’automobilistes à comparer chaque option avant de passer commande. Ces arbitrages rejoignent d’ailleurs les astuces déjà partagées pour maîtriser son budget auto au quotidien.
Le mouvement vers l’électrique, déjà largement engagé puisque les voitures électriques représentent désormais 30 % du marché, est en partie une réponse à ce durcissement fiscal. Du côté industriel, les constructeurs français cherchent aussi à réduire leurs coûts de production pour amortir la pression sur les prix, à l’image de l’automatisation croissante observée dans l’usine Renault de Douai.
Questions fréquentes
Le malus écologique se paie-t-il chaque année ?
Non, il s’agit d’une taxe payée une seule fois, au moment de la première immatriculation du véhicule en France.
Un véhicule d’occasion peut-il être soumis au malus au poids ?
En principe non : la taxe au poids, comme le malus CO2, s’applique lors de la première immatriculation en France. Un véhicule déjà immatriculé n’est pas taxé une seconde fois lors de sa revente.
Comment savoir si mon prochain véhicule dépassera les seuils 2026 ?
Le concessionnaire doit communiquer les émissions WLTP et le poids en ordre de marche du véhicule avant l’achat : ces deux chiffres, comparés aux seuils de 108 g/km et 1,5 tonne, permettent d’estimer le montant du malus applicable.
Sources
- France Carte Grise — Barème du malus écologique 2026
- Journal de l’Automobile — Le malus au poids se durcit en 2026
- Arval — Malus CO2 et malus au poids : un durcissement attendu en 2026
Cet article a été rédigé avec l’aide d’une intelligence artificielle. Politique éditoriale
